A380 da Lufthansa ganha nova classe executiva

Depois de alguns adiamentos, a Lufthansa finalmente colocou em operação o primeiro Airbus A380 com nova classe executiva. E junto com ele, começam a aparecer respostas importantes sobre o que a companhia realmente pretende para esse avião.

Demorou, mas a Lufthansa finalmente começou a mexer na executiva do A380. O projeto, que atrasou em relação ao plano inicial, prevê a atualização de todos os oito A380 até meados de 2027.

Primeiro A380 retrofitado já está voando

A Lufthansa iniciou oficialmente a operação do primeiro Airbus A380 com a nova cabine de classe executiva. A aeronave D-AIMC, conhecida como “Mike-Charly”, entrou em serviço nesta quinta-feira (23), partindo de Munique para Los Angeles no voo LH452.

O projeto vinha sendo discutido há alguns anos e, inicialmente, deveria começar em 2025. Acabou ficando para depois. Só em janeiro deste ano a companhia confirmou o cronograma, e agora ele finalmente começou a sair do papel.

O retrofit foi realizado em Dresden, nas instalações da Elbe Flugzeugwerke, e levou cerca de 12 semanas para ser concluído.

O que muda no interior do avião

A Lufthansa decidiu focar exclusivamente na classe executiva nesse projeto. Primeira classe, premium economy e econômica seguem basicamente como estão hoje, com ajustes pontuais, principalmente no sistema de entretenimento.

Na executiva, são 68 assentos totalmente novos no deck superior. Todos com acesso direto ao corredor, o que já era uma cobrança antiga nesse avião.

O modelo escolhido foi o Vantage XL, da Thompson Aero Seating, em configuração escalonada. É um produto já conhecido no mercado, usado por outras companhias, e que entrega um padrão sólido sem grandes invenções.

Os números ajudam a entender o pacote: 58 cm de largura, cama com pelo menos dois metros e divisórias ajustáveis que permitem mais privacidade sem isolar completamente o passageiro.

Além disso, os assentos possuem conectividade Bluetooth e um sistema de entretenimento atualizado, com telas maiores e interface renovada, fornecido pela Panasonic Avionics.

A Lufthansa chama esse produto de “Premium XXL”. O nome é discutível, mas a diferença em relação à cabine anterior é nítida.

Próximos A380 já estão no cronograma

A segunda aeronave a passar pelo retrofit é o D-AIMH, o “Mike-Hotel”, que entrou no hangar na terça-feira (21). A expectativa é que ele volte a voar nas próximas semanas.

O plano da Lufthansa é de modernizar os oito A380 ativos até meados de 2027. Enquanto isso, o primeiro avião reformado não ficará preso a uma única rota. Ele deve ser escalado de forma rotativa em voos saindo de Munique para destinos como Boston, Nova Delhi, Mumbai, Los Angeles e Washington, D.C., alternando frequências ao longo da semana.

Por que o A380 ficou fora do projeto Allegris

Talvez o ponto mais curioso dessa história seja o que não está nesse avião. A Lufthansa optou por não instalar a nova classe executiva Allegris no A380. Em vez disso, escolheu um produto já pronto no mercado. A decisão faz sentido quando se olha o contexto.

O A380 voltou à frota depois de ter sido praticamente aposentado durante a pandemia. Investir em uma cabine totalmente nova e mais complexa poderia encarecer e atrasar ainda mais o processo.

Ao escolher um assento já consolidado, a companhia ganha velocidade na implementação e reduz riscos técnicos. Em troca, abre mão de um produto mais exclusivo.

Leitura

Não é novidade que a Lufthansa estava ficando para trás na classe executiva em parte da frota. Com esse retrofit, o A380 deixa de ser um problema e passa a ser competitivo novamente. Não surpreende mas também não decepciona.

Agora tudo depende do ritmo. São só oito aviões, e o processo ainda vai levar tempo. Até lá, a experiência ainda vai variar bastante dependendo da aeronave. Para o passageiro, continua valendo aquela máxima: antes de escolher o voo, vale sempre conferir qual cabine está escalada.

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